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単線の遠州鉄道西鹿島線(笑)

1 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2006/06/13 21:56 ID:W.weQehY
静岡鉄道静岡清水線は複線ですが、西鹿島線は単線って(笑)
まぁ、ド田舎のローカル列車にはお似合いですな(笑)

844 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2012/12/28 21:12 ID:nBZ53g1U0
伊豆急=東急グループ、電車は東急の中古。
伊豆箱根=西武グループ、電車は西武鉄道とほぼ共通設計の電車または中古。
岳南=富士急グループ、電車は京王電鉄の中古。
静鉄=東急グループ、電車は自社発注だけど、40年落ちの黄ばんだ臭いステンレスカー。新車買えない←(笑)
新静岡〜古庄間の高架工事の話は相変わらず進展無しw
大鉄=名鉄グループ、電車は関西私鉄の中古。

遠鉄=遠鉄グループ、電車は自社発注。2000形増備中2012年10月に第5編成受領。
1985年新浜松〜八幡間高架、2011年小林〜芝本間高架、2012年八幡〜自動車学校前間高架。


単純にお金が無い屑岡市民の妬みだねw

845 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2012/12/28 23:30 ID:/H.Ljgzk0
12分でイライラするなら普通に生活するのも困難だな

846 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2012/12/29 23:16 ID:x7Ooh0tE0
>>844
遠鉄でSuicaPASMO使えるようになってから言えよ、馬鹿。
静鉄と伊豆急などの中東部や豊橋鉄道が使えるのに、自分達とこのショボい単線高架ばっか自慢してるから余計にど田舎ものだ。


847 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2012/12/30 01:18 ID:x.PBh6Gw0
「田舎者」って単語使う奴って精神的に…コホンコホン

848 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2012/12/30 13:42 ID:AV4JSToc0
どうせ近い将来にナイスパスも含めてモバイルに統一されるだろ。
カードが主流なのはこの先数年だよ。
システムの変更とかに余分な経費や労務費を使うより
もっと別な所に投資するという考え方も分かる。

遠鉄って余分なイニシャルコストやランニングコストを嫌う会社だし、
大きい費用対効果が期待できないことは基本やらないよ。
今回のも、それで困る人が何人いるのかって話だし。


849 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2012/12/30 16:14 ID:zBhBEXg.0
余分なコスト嫌う会社は成功するよな(笑)
スズキも静銀も国内有数のドケチ会社

850 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2012/12/30 18:28 ID:Qa2PzuC60
>>848
同意。カード方式はモバイル統一までの繋ぎだろうから
今システムに無駄なコストかけてもメリット少ないと読んだんだろ。
実際、遠鉄とJRを相互利用する人なんてごく少数だし。

851 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2012/12/30 19:20 ID:MjXQmTKY0
何でモバイル統一なんてのが前提になってるのか理解に苦しむな
複数の交通系SFアプリインストールした場合の技術的問題とか
FeliCaがないグロスマのこととかあってモバイルSuica以外目処立たないのに

852 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2012/12/30 19:25 ID:8At0xkfk0
自動改札がない、車掌改札は遅延の元

とりあえずICカードばら撒け、積み増し制度あるから自社専用で

静鉄ルルカとPiTaPa並行運用

その手があったかー!

853 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2012/12/30 19:30 ID:MjXQmTKY0
単に私鉄系ICの協議会に入りそびれただけ


854 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2012/12/31 12:29 ID:AV4JSToc0
>>851
だからそういうシステム自体が、新技術やシステムの改良で
数年後には時代遅れになるということ。

855 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/01/03 13:53 ID:mUlJW3uk0
遠鉄は地方の優良私鉄と言われるけど
静鉄は言われないのは、効率性の差だからな。
自動改札とか運行本数は無理すればいくらでも可能です。
でもその結果静鉄は鉄道で利益が全然出てない。
JR相手に辞めるにやめられない。
急行走らせたけどやはり無理があって早くも減便。
静鉄自体がJRの緩行線ってことに気づいてないのが痛い。

856 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/01/04 01:38 ID:wTeJt1p.0
このスレ荒らしが立てたスレの割りには面白くて
1からずっと読んでしまった。

で、思ったけど遠鉄と静鉄って、まるで浜松市と静岡市の縮図のように
相反したメリットデメリットを互いに持ってて
合わせれば最高の私鉄が出来上がりそうだよな。

高架複線で毎時10本の4両編成、通勤急行あり
新車のオーダーメイド車両に自動改札ワンマン運転
ICカードの相互利用化に自動チャージシステム

しかし地方私鉄ゆえにそこまで出来ないから、双方の地域特色に合わせた
サービスを行なっているのであって、単線だけみたいにデメリットを
ピンポイントで批判するのは、おかしい話だということだな。


857 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/02/24 11:01 ID:5r4yn.a6
やったあー
3月からトイカやSuicaが使えるようになるよーv(^_^v)♪

858 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/03/01 03:10 ID:mp0hWVtc0
>>857
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121213.pdf

859 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/03/08 09:08 ID:gJNTxr6A0
高架完成してから上島駅での停車時間が短くなった。


860 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/03/09 02:02 ID:PrhO0Bd.
>>858
orz...遠鉄は?

861 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/06/03 21:00 ID:UEavE3vw0
静岡鉄道・酒井公夫社長 「全国最長」無事故50年 安全・安心が柱

 −−創業事業の鉄道部門の現状は
 「収益ベースで見ると、鉄道事業は1%、バスやタクシーなどを含む運輸関連事
業全体でも10%だ。しかし、鉄道事業で培った安心安全の精神は、不動産や
自動車の販売などグループ事業全体のベースになっている」
 「鉄道は昨年の9月で無事故が50年になった。おそらく日本の鉄道会社で一番
長いのではないか。県下の鉄道会社はJR以外はみな単線。複線で6分間隔で
運行していて無事故なのは、誇ってよいと思っている」

http://sankei.jp.msn.com/region/news/130509/szk13050913170005-n1.htm

(自社を除く)県下の鉄道会社はJR以外はみな単線。
(自社を除く)県下の鉄道会社はJR以外はみな単線。
(自社を除く)県下の鉄道会社はJR以外はみな単線。
(自社を除く)県下の鉄道会社はJR以外はみな単線。
(自社を除く)県下の鉄道会社はJR以外はみな単線。
(自社を除く)県下の鉄道会社はJR以外はみな単線。

862 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/06/04 07:36 ID:2FO0w/EE0
静鉄バスは事故りまくりだけどなw

863 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/06/04 07:49 ID:BH8eoSrI0
これ見てみ。面白いよ。
静鉄の現実。

静岡鉄道 - アンサイクロペディア
http://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E9%9D%99%E5%B2%A1%E9%89%84%E9%81%93

864 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/06/05 14:08 ID:KAJSX.4s0
>>861
早速、静鉄が接触事故だってさ。
本当に屑おじがこういうの書くといつもろくな事がないな。

865 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/06/07 15:52 ID:dd4uHh3Y0
電車と接触、90歳女性けが 静岡・清水区

5日午前10時40分ごろ、静岡市清水区草薙の静岡鉄道草薙第2踏切の線路内で、同
区の女性(90)と新清水発新静岡行き上り普通電車が接触した。女性はけがを負って病
院に搬送された。電車の乗客にけがはなかったもよう。静岡鉄道は一時全線で運転を見合
わせていたが、約1時間後に運転を再開した。

清水署と静岡市消防局などによると、女性は手押し車を押して踏切内に入ったという。
静岡鉄道によると、踏切の遮断機に異常はなかったとみられる。
現場は静岡鉄道草薙駅のすぐ東側の踏切。同署などが詳しい事故原因を調べている。
http://www.at-s.com/news/detail/681485886.htmlhttp://www.at-s.com/news/detail/681485886.html

やっぱり住民の安全を考えれば、複線よりも高架化だよな。

866 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/06/07 20:19 ID:YM4muXHw0
情報源がアンサイクロペディア(笑)さすが浜松市民

867 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/06/07 21:52 ID:dd4uHh3Y0
それ貼ったの俺だけど、情報源ではなくネタとして貼っただけだよ(笑)
でもあながち間違いじゃないだろ?

868 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/06/07 22:12 ID:dd4uHh3Y0
地価が上がって喜ぶのは、投資家と不動産屋と田舎者だけ。
不動産も地価も全国的に下落傾向の今となっては
無駄に地価が高いのはデメリットの方が大きい。

静岡とかこれから県庁が無くなったら
バブル気味な地価が大暴落で大変だと思うよ。

869 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/06/07 22:22 ID:RbazPRUI0
複線と単線、どっちが建設費や維持費が安いか分かるよね。
複線6分間隔なんて、270km/h、4分間隔で走る新幹線に比べれば・・ね。
単線12分間隔の方が驚異的。
で、単線12分間隔の4両と、複線6分間隔の2両では輸送力は同じだし。
遠鉄の単線は必要性があってわざとやっていること。

・新車のように塗装されている鋼製車:ステンレスだけど車体がくすんでいる
(鋼製車は価格が安く修理も容易で丈夫だが重い。塗装作業が必要だが新車並みの輝きがいつまでも保てる)
・駅の多くを無人化。車掌が乗務:駅に人をおいてワンマン運転
・バスは鉄道と同じ会社で経営:バスは分社化
・自社ICカードは他社との連絡を省いてコスト削減:都会のICカード規格を採用

企業の考え方の違いを比べるのも面白いと思う




870 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/06/08 23:27 ID:dROAvhic
やっぱり複線の静鉄の方がいいなあ。

871 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/06/12 19:57 ID:41GQbQ7U0
そりゃ、複線のほうが事故のリスクは少ないし、ダイヤは組みやすいけど
大都市()を結ぶ鉄道でもないのにそれは贅沢というもの。
贅沢≒無駄≒経営圧迫 だもんね。

でも、遠鉄では第一通りと美薗中央公園以外の全駅に交換設備を置いている(電車がすれ違えるようにしている)ので、実際は12分間隔の他に試運転や貸切電車も走らせられるし、ダイヤの乱れへの対処もラク。
その辺はまだまだ体力のある会社。
(地方民鉄では、経費削減として交換設備を撤去するところもある。)

872 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/06/12 20:50 ID:2JmqISx.0
2012年度の決算を見ても遠鉄の純利益は圧倒してるな。
静鉄はバスが別会社なので、単純比較出来ないのが残念だが。

遠鉄 12.08億円(電車+バス)
静鉄  1.59億円(電車のみ)

まあ静岡県3大ケチ企業の一角なだけあるな(笑)
静鉄はJRとの競合があるから、無理せざるをえないのかな。

873 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/06/18 18:48 ID:zw3Y.7e.0
http://pc.gban.jp/?p=53248.jpgぶさかっぷるさらしあげ

874 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/06/18 23:38 ID:ziMqlGfo0
>>872
高速路線が増えてるのは、
静岡相良線の不振による、運転士と車両の仕事場確保のためだよな。
静鉄は静岡相良線があるから、遠鉄に比べて高速車が多い。

それでも車両は余ってるご様子で、
浜岡当たりに行くと、なんと自主運行バスが
高速車で走ってることもしばしば。
あれは凄いというか、アホというか・・。
浜北あたりのコミュニティバスが、イーライナーの車両できたらびびるわw

875 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/06/19 09:42 ID:1IFv3ABM0
>>872
鉄道単体だと静鉄は昨年度1.8億の赤字だとか。
乗客数は黒字の遠鉄よりも多く、路線距離は遠鉄より短いのに。
どう見ても必要以上の高頻度運転や2路線管理などの
ランニングコストが仇になってるとしか思えないな。

876 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/06/19 11:27 ID:oPhsf/MU0
静鉄のICカード相互利用開始も単なるテコ入れだったんじゃね?

JRがあれば静鉄の相互利用なんて本来なら必要ないが
JRから少しでも乗客を奪わないとやっていけないんだろう。

877 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/06/19 22:43 ID:0twUsOKw0
最新の鉄道車両の年式

静鉄:昭和60年製
遠鉄:平成24年製

一番新しい車両でも30年モノだよ。
次はいよいよ自前じゃなくて東急のお古導入かもな。

878 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/06/19 22:59 ID:PyYRuWlk0
遠鉄は吊りかけもまだ残っているし、それ目的の鉄ヲタも来るらしいからな。
静鉄はオンボロステンレス車ばかりでつまらん。

879 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/06/19 23:19 ID:HqjUtQGs0
南北に長い静岡市でJR東海道線と同じ東西にしか路線の無い静鉄の存在意義って・・・
遠鉄は東西のJR東海道線に対し南北ときっちりすみわけができている。

静鉄が南北方向に路線を持ち、しかもSLを所有する大井川鉄道と相互乗り入れするような
環境があったら浜松は完全に敗北宣言をするしかなかっただろうにねw

880 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/06/20 13:19 ID:ziMqlGfo0
静鉄の場合鉄道より高速バスの方が棲み分けでは効果がある。
静岡相良線は好例だった。
遠州の東端が静岡都市圏なのは、静鉄の高速線の貢献があまりに大きい。
吉田町とかが遠州って言われても、ピンと来ない人が多いだろう。
そのくらい、バス路線の存在意義がでかい。

遠鉄でいえばオレンジエクスプレスが終点豊川で毎時レベルで走ってるとか、
あるいは浜松駅−東名−袋井IC・山梨・森町みたいな路線のようなもの。
まぁ牧之原市+吉田町で人口8万くらいいるから、
そのくらいの規模であれば県庁所在地直行のバスはありってことなんだろうけど。

都市圏自体を拡大するには結局公共交通機関の拡大して、
道路網を長距離利用に便利にする以外はありえないから。

881 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/06/21 18:30 ID:wj.p5LMk0
なんかびっくりだな。
静鉄の鉄道単体赤字を突っ込んだら
反論できないのか逃げちゃったんだ。

無駄遣いして火計が火の車でも
それでも着飾ることを良しするなんて
哀れな人生送ってるんだろうなぁ・・・。

静鉄は今後厳しいだろうね。
後から設備を取り払うことはありえないから、
単純に運賃収入を増やすしか無い。
でもそれはJRという競合相手いることと
人口が減少する一方の静岡市では絶対に無理でしょう。

いずれは高岡の万葉線のように、3セクのLRT化を図っているのでしょうね。

882 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/06/21 18:47 ID:2YiHS2gI0
浜松は東名と中心部が離れすぎ
駅前が寂れた一因

883 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/06/21 18:51 ID:TE9J6AR20
>>882
まったく理解できない

884 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/06/21 23:22 ID:XjFkZ.sU0
静鉄は地元民は使う人は多いだろうけど、他地域からくる人は
JRの方がわかりやすいからわざわざ静鉄は使わないだろうね。

885 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2013/06/25 00:50 ID:7HxPsLMk0
芝本駅のロータリーは一方通行ですか?

886 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2018/02/12 12:54 ID:QDLtq2UM0
虹色車両が美しすぎ

https://getnavi.jp/vehicles/222800/

887 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2018/02/12 13:52 ID:8BBHiX0M0
40年ぶりの新車なんだって?

888 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2018/02/12 16:19 ID:QDLtq2UM0
ば〜〜〜〜か
40年ぶりの新型車であって新車が40年ぶりということではない。

889 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2018/02/12 16:27 ID:ryJZmr9E0
何必死になってるの?
馬鹿なの?

890 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2018/02/13 14:35 ID:QDLtq2UM0
>>887
ば〜〜〜〜か
40年ぶりの新型車であって 新車が40年ぶりということではない。


891 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2018/02/13 14:56 ID:rR7fOq5U0
鉄道車両は数十年使い倒すのが当たり前

892 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2018/02/13 19:53 ID:PjTkvg2I0
前回の新車が昭和50年代初頭くらいか
しかし今回の更新で静鉄のLRT構想は実質的に不可能になってしまったな
赤字だからそれどころじゃないんだろうね
不動産事業も一段落してしまってトヨタ車の販売でなんとか持ってる状態だからな


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