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浜松市の道路(計画線・工事中)【2号線】

1 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/01/31 17:39 ID:j9XSKcv20
浜松市の道路で新規の計画線の道路や今工事中の情報など
書き込んでください。

前スレ
http://shizuchan.com/read.php/hamamatsu/1144621701/




2 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/02/08 17:28 ID:yT41mEME0
それは市役所へ行ってください

3 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/02/09 01:56 ID:HqjUtQGs0
静岡市に比べたら道路が拡張されるなどの工事が数倍速いな。

4 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/02/09 11:20 ID:InqjC2gA0
そりゃそうよ
浜松バイパスと静清バイパスの完成年月が・・・月とすっぽんだもの

5 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/02/09 12:24 ID:j33DXJvs0
完成年月もそうだけど車線数もな(笑)
静清バイパスはあれだけ年月かけて造っても大半部分が2車線だからな。
いや、別にそれはいいんだけどさ
前に8車線の浜松バイパスを知らずに、静清バイパスをどや顔で自慢してきた
静岡市民には驚愕した(笑)どんだけ井の中の蛙なんだ。

6 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/02/09 12:49 ID:QnR.XiiM0
地味に差があるのは4車線以上道路の下記の部分だよ。

■中央分離帯の整備度の差
分離帯がないとあちこちで強引横断が横行して、流れが悪くなる

■本線とは別の右折レーン整備度の差
追い越し車線で右折往生するバカのせいで、追い越し車線が大渋滞
左側に避けようとする車で走行車線も渋滞→道路悪化


この辺は浜松に比べて静岡はかなり遅れてる。
浜松じゃ分離帯がないバイパスの方が少ないし、
本線とは別の右折レーンがないバイパスも少ない。
気になるのは旅篭町交差点の北進方向(右折で詰まる事が多い)とか、
同じルートの方向別2車線(東海道・雄踏街道)
あるいは自動車街の西側末端区間(宮竹−子安)の方向別2車線かな。
ただ、旅籠町一体は拡幅計画進行中だから、
いずれは飛竜街道と直結する形で成子まで拡幅される。

静岡に行くと分離帯がないバイパスがやたら多い。
だから産業通りとかは沿道に店が多いから、
強引な横断が横行して流れがクソ悪い。あれが分離帯がない欠点だよ。

あと、本線が突然右折レーンに変わる
嫌がらせ道路もあまりにも多い。
これは静岡というか、豊橋でも同じことが言える。
追い越し車線走ってた、突然右折レーンに変わってるとか
地元の人間以外には嫌がらせ以外の何者でもない。
知らない人間が慌てて車線を変更するので、結果道路が詰まるw

7 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/02/09 16:15 ID:0MOaPISo0
サンストとテクノロードつなぐ道はいつできるんだ?
不便でしょうがない

8 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/02/09 19:59 ID:j33DXJvs0
SUZUKIの都田新工場が出来る頃には間に合わせるはず。

9 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/03/19 10:06 ID:wM5N2Yx20
新スレになってから進まなくなったな

10 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/03/19 15:33 ID:mg03lEUU0
高林バイパスの上り線のイケヤやマルツのあるあたり、
路面が不自然に削れているんだが、なんで?

路肩に赤いアスファルトの取れた石が多数転がっている・・・。

11 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/03/19 16:28 ID:lo.WvqIM0
弱いんだよ色アスファルト
南の方じゃ部分的に敷き直してる

12 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/03/24 11:08 ID:iJbIGiH60
向宿ソーラーシステムの道路沿い
バリケードひどくなってねーか?

13 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/03/24 15:18 ID:f9Xs.dE20
R152の「市役所前」「連尺」「伝馬町」の各交差点が
順次横断歩道を設置。連尺と伝馬町は地下道も廃止らしい。
歩行者自転車は歓喜かもしれないが、自動車にとっては主要幹線だけに
道路交通にどの程度影響が出るかな?

14 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/03/24 18:22 ID:I9hZy2LA0
>>13
街中の人間が優遇されるのは、行政に影響力のある人が住んでるから?

15 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/03/27 11:35 ID:f9Xs.dE20
歩行者横断が無いからって無茶な運転する奴もいたからな
追突事故とかも結構多かったんじゃないの?
地下道オンリーな交差点に関しては自転車族には大変不評だった



16 名前: エロカッパ 投稿日:2014/03/27 13:47 ID:ncZwJ4SI0
もう50年になるか〜
鍛冶町通りの中央に中央分離帯があった。
そこに突っ込んでいく車が居たんだ
中央分離帯アポ〜ン星人が居た

17 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/03/28 23:12 ID:IygISGEQ0
>>13
左折先の横断歩道に歩行者や自転車がいると待たなきゃならないからある意味右折より厄介。
右折は矢印信号があれば何台か右折できるけど、左折は歩行者が多ければ1回の青信号で
ヘタすりゃ先頭の1台しか左折できないw

18 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/03/29 21:13 ID:4iHWzfq.0
浜北区役所前の交差点が完全歩車分離式信号になっているが、
「市役所前」「連尺」「伝馬町」もそうしたほうがいいかもしれないな。
クルマが走るときは歩行者側は全赤にする代わり、時々車道を全赤にして歩行者を全青にする
歩行者の待ち時間は長くなるが『安全』なのは間違いない。

19 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/03/30 12:55 ID:8l9WVEgY0
成子の信号もそうしてほしいよ!歩行者のせいで青でも左折がちっとも進まん

20 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/03/30 13:16 ID:I5B4aWBI0
静岡駅周辺で横断歩道設けたりや焼津でラウンド式交差点にして信号機を取っ払ったりの社会実験あったが本施工かな
R152子安交差点も地下道だけど自転車だけは地上走行可能な横断路があって中野子安線に渡れるから
園児乗せてママチャリが行き来してる

21 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/03/31 23:56 ID:yHFJF2es0
ラウンドアバウトは30年以上前から浜北の内野台に「内野台ロータリー」としてあるが、いいよぉ〜っ
あそこを信号なしの交差点にすると、優先方向の車両がぶっ飛ばして危険。
ロータリーで全車一旦停止するぐらいがちょうどいい。信号よりも、ロータリーで一旦停止して進むほうが待ち時間は少ないし
ロータリーへの侵入も一旦停止の後、右側を主に確認して左に曲がればどの方向にも簡単に行ける。360度回って戻ることもできるのだ。。
街のシンボルとして、内野台のマークはロータリーを形どったものだし、
花壇には花が咲いており、ロータリーの中央には防災用の水タンクも設置されている。



22 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/04/01 08:20 ID:P4CGDpZo0
なんか焼津のラウンドアバウトが県内初みたいに言われてるけど
内野台や東街区にラウンドアバウト既にあるよな。
正式なものではないのかな?

23 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/05/02 19:55 ID:cfMgY2FY
都田の浜松SAスマートインターから南側からフルーツパークに降りる道が
畑手前の途中まできれいに舗装まで完成してんだね
更新されたgoogleの航空写真できれいに見える

土地買収できるのかな 細江13号線みたいに無理やりずらすのかな

24 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/06/03 18:19 ID:wM5N2Yx20
新スレになってから進まなくなったな

25 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/06/04 21:45 ID:BQ4e9Mp60
>>7
遅レスだが、テクノロードから三幸南交差点をサンスト方向に曲がり、細い道をまっすぐ東進するとガードレールに突き当たる。
ガードレールから先は既に完成しているのだが、ガードレールに囲まれて通れない。
ガードレールの切れ目からバイクで中に入ってみると、工場と農家にしか行けず、車だとUターンするのにも難儀するはず。
仮にガードレールを全部撤去すれば三幸南交差点までつながることになるのだが、三幸南交差点から東側の農道もどきの道では、
国道152号とテクノロードという幹線を行き来する交通量は捌けない。
何とか拡幅するか、三幸南→開通部分の狭いところは歩道をポールで区画した上で、東行きの一方通行にして、西行きは今までどおり三方原開拓交差点に出るのが良いと思う。
(そうすると、きらりの染地台5丁目交差点(エンチョー前)、はましんから西友に右折する車(南方向から東進しようとする車)は激減するのでは)



26 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/06/10 21:52 ID:aeEeIuTw0
実は浜松市と横浜市は道路総延長距離がほぼ同じ。 しかし横浜市は人口360万人で年間予算は1兆5000億円もある。 一方、浜松市は人口で横浜市の4分の1、予算に至っては8分の1しかなく いずれメンテナンスが出来なくなる。 さらに問題なのは道路に留まらず、上下水道やガスなどインフラ全体にも言えること。 浜松市は近い将来、間違いなく破滅すると思う。

27 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/06/11 09:19 ID:axrSJ9hU0
その時は交通量に応じて道路を廃止していくから無問題。
すでに浜松市より人口がはるかに小さくて
面積だけはクソでかい地方の自治体はそうなってるから。

だから山間部なんてとても住めたものじゃないんだよ。

28 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/06/11 12:29 ID:qeMjbwIY0
頭弱くん、浜松市にそれは無理だ。中心部に人口が集中している静岡市と違って、浜松市は集落がまばらに存在し過ぎているからね。そもそも浜松市が破綻するというのはNスペでも言ってた。

29 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/06/11 14:00 ID:6F.JTvOE0
Nスペが何て言ったって?
賤丘ではNHKが絶対なのか?

賤丘こそ超高齢化社会でヤバくないか?
まー、どうでもいいけど。

30 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/06/11 16:46 ID:qeMjbwIY0
「破綻する」という直接的な表現はしてないが、今後インフラの更新に1兆円も(浜松市だけで)掛かるそうだ。まあボットン便所と井戸水の生活に戻ればいいだけか。

31 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/06/11 16:52 ID:P0oNbfeo0
>>28
静岡市がどんだけ山間部を放棄してきたのか
そういうところが全く抜け落ちてるから説得力がない。
そりゃ差はつくよね。
昭和という高度成長期にすでに衰退してた都市なんだから。
浜松はむしろこれからそういうリストラをしていかなければならない。

あと、均衡縮小をあまり誇るなってのw
人や産業を増やす余地がないから衰退一直線なんだろうがw
企業誘致したくても、土地がないからできない
人を増やしたくても新興住宅地が作れる場所がない
衰退するしかないわw
マンションなんて作れる土地がそうボコボコできれば苦労はねえよw
だいたい日本の住宅需要の9割は戸建て住宅だってのw
「日本人はうさぎ小屋に住んでいる」という時代があったのも
もう忘れられてるんだなぁ・・・。

よくデトロイトを例に挙げてるけど、
デトロイトは都市人口は減っていても、
都市圏人口はさほど大きく変わっていない。
そういうことも知らずに語る奴が多いから困る。

32 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/06/11 23:48 ID:PHfsQ6dE0
今でも財政状態は静岡市より浜松市の方が健全なんだけどね。
静岡市は無駄遣いしすぎで借金が膨らんでるんだよ。
しかも県都だってのに少子高齢化が政令市でもトップクラスで進んでる。
特に借金は道州制で県都剥奪されたら本当にやばいレベル。

33 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/06/12 00:49 ID:qeMjbwIY0
静岡市より人口が多いのに、税収は少ないのは貧民が多いからですか?

34 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/06/12 05:25 ID:xhrBtKgs0
>>33
浜松市より人口の少ない静岡市の方が破産者が多いからそれはない。
生活保護支給額も人口が少ないにも関わらず静岡市のほうが上だし。
つまり税収が発生しやすいのは単なる県都の恩恵です。

あと静岡市は納税額が必然的に高い40代50代が多く
浜松市は直接的な納税の無い未成年が多いというのもある。
出生率が高く若者が多い浜松と、高齢率が高く若者が少ない静岡の差です。

35 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/06/12 05:44 ID:xhrBtKgs0
話逸れたけどインフラの集約は今後の浜松市の課題であることは確かだね。
しかし2040年にも67万人くらいの人口がいると予想されてる都市。
しかも減る多くは山間部で、そこまで人口減が酷くなるわけでもない。

それに一見無駄な道路が多いように見えて、産業関連の大型トラックが
ひっきりなしに通ったり、経済活動に必要な道路も多いんだよ。
そういう大企業の産業が収入源の街だから、どこかの県都みたいに
インター近くの道路インフラがショボショボ道路ガタガタってわけにもいかないんだ。

36 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/06/12 11:13 ID:VGBKTK4o0
まぁ浜松は確かに道路は無駄に贅沢な作りが多いのも事実。
特に中央分離帯の整備率は県内でもダントツ。

静岡や沼津あたりだと、4車線でも分離帯ないのが当たり前だし。
浜松で該当するのは自動車街とかザザシティ以南の257号など、案外少ない。
分離帯があると、強引な横断ができなくなるので自然と渋滞対策になる。
浜松の人間からすれば当たり前の中央分離帯は
実は浜松以外ではむしろ少数派。

37 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/06/12 11:32 ID:C3z1rIT.0
西(名古屋方面)から来た人には
「浜松の道路は狭い」と言われ、
東(静岡方面)から来た人には
「浜松の道路は広い」と言われる。

更にもう一言、
「浜松は広くて、地理がよくわからん」

[answer]
それはね、そっちの世界が狭すぎるからだよ。

38 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/06/12 11:39 ID:uzOZdnMY0
中央分離帯って自慢なのかww

そんな暇あったら浜松市も早く静清バイパスとか伊豆縦貫道並みの高規格道路を整備しろよ。岡山市は環状の自専道、新潟市も郊外から都心まで延びる高架道路を建設中。はっきり言って高規格道路の整備で浜松市は20政令市中最下位だ。


39 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/06/12 11:57 ID:lPDhWwiY0
まさか中央分離帯を自慢される日が来るとは・・・

40 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/06/12 12:09 ID:sOgyaPzI0
別に浜松を通過するだけなら国道一号線で十分
海沿いの民家が少ないところを通ってるから
静清バイパスとか岡山の2号線バイパスみたいな無駄な渋滞がない

41 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/06/12 12:14 ID:C3z1rIT.0
性性バイパスが高規格道路で自慢って。
浜名バイパスや磐田バイパスと同レベル。

一つのバイパスで大威張りか?
うんぷは部落から出てくるなよ。

42 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/06/12 12:44 ID:uzOZdnMY0
先生!井の字型の道路は環状線に入りますか?

浜松くんが環状線だと言い張ってます。

43 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/06/12 12:48 ID:yowdt5eA0
市街地を避けるための浜松の国1バイパスは30年以上前に完成してる

44 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/06/12 13:01 ID:uzOZdnMY0
先生!平面交差の道路はバイパスに入りますか?

浜松くんがバイパスだと言い張ってます。

45 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/06/12 13:29 ID:P3IEQozg0
先生!バイパスの意味を教えてあげてください。

それと静清バイパスはなぜ完成まで30年もかかったのですか?

46 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/06/12 14:06 ID:C3z1rIT.0
何故、賤丘勘定腺て四角いんですか?

自慢の高規格道路、国1バイパスを運転していて、トンネル抜けたら横に建物が見えました。
あれが県庁だと言われました。

うんぷ臭さ過ぎッス!

47 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/06/12 14:09 ID:C3z1rIT.0
でっかいうんぷが出てきたんだお。

賤丘勘定腺て四角いんだお。



48 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/06/12 16:18 ID:uzOZdnMY0
バイパスの定義(Wikipediaより)

バイパス道路の建設は道路改良事業のひとつである。基本的には、それま での道と比べ、線形改良と拡幅がなされ、カーブや勾配を少なくするため にトンネルや掘割・高架橋を多用したり、信号をなくすために立体交差構 造にしたり、より高規格な道路として開通する。なお、計画時の整備予算 の都合や交通量の予測、用地収用の進捗などにより暫定2車線道路として開 通し、後に拡幅・完成になる場合や、平面交差で開通し、後に当初計画の 通りあるいは計画変更して立体交差化される場合もある。

簡単に言うとバイパスは高架道路。高架道路でなければバイパスではない。

49 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/06/12 16:23 ID:.KnsLAlg0
そんなこと書いてくね?

50 名前: やいしょ名無しさん 投稿日:2014/06/12 16:35 ID:uzOZdnMY0
良く読めよサルくん。もしかして字が読めない?

つかサルだもんなwww


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